¿Qué está pasando con el petróleo?
Edición especial
Bienvenidos a una nueva edición especial, hoy vamos a entender qué es lo que pasa con el estrecho de Ormuz, su importancia en la producción mundial de petróleo y qué se puede hacer para solucionar esta crisis.
Desde finales de febrero de 2026, el mundo enfrenta uno de los mayores shocks energéticos de la historia reciente.
Los ataques militares de EE.UU. e Israel contra Irán desencadenaron el cierre casi total del Estrecho de Ormuz —por donde fluye el 20% del petróleo mundial. Esta situación generó que el precio del Brent pase de 70 a más de 100 dólares por barril en menos de un mes. La crisis no es solo un número en pantalla: llega al hogar en forma de gasolina más cara, pasajes más altos, alimentos más costosos y una inflación que amenaza con desestabilizarse en toda América Latina.
Brent es la principal referencia mundial para el precio del petróleo crudo.
1. ¿Qué está pasando con el precio del petróleo?
El precio del Brent cotizaba alrededor de 70 dólares por barril a finales de febrero de 2026.
En apenas dos semanas, el precio casi se duplicó: el 9 de marzo tocó un pico intradía de 119 dólares, el nivel más alto desde 2022. El detonante fue directo: los ataques militares conjuntos de EE.UU. e Israel contra Irán provocaron que el nuevo liderazgo iraní ordenara el bloqueo efectivo del Estrecho de Ormuz. Sin embargo, los mercados no han entrado en pánico total: la apuesta de que Trump pueda negociar una salida rápida del conflicto ha servido como contrapeso psicológico a precios aún más extremos.
2. ¿Por qué Ormuz es tan crítico?
El Estrecho de Ormuz es una franja de agua de apenas 55 kilómetros de ancho en su punto más angosto, ubicada entre Irán y Omán, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar de Arabia.
Por allí transitan, en condiciones normales, 20.9 millones de barriles por día —equivalente al 20% del consumo global de petróleo y al 25% del comercio marítimo mundial de crudo. Además, el 20% del comercio mundial de gas natural licuado (GNL) también pasa por esa misma ruta, principalmente desde Qatar.
Aproximadamente el 80% del petróleo que cruza Ormuz se dirige a mercados asiáticos: China, India, Japón y Corea del Sur son los principales destinos, explicando el 69% de todos los flujos. Arabia Saudita exporta 5.1 millones bpd a través del estrecho, Iraq 3.3 millones, EAU 2.6 millones, Kuwait 1 millón e Irán 1.7 millones.
bpd: barriles por día
Irán intensificó los ataques a buques petroleros y a terminales de exportación en la zona. Los EE.UU. incluso atacaron la Isla Kharg, la principal instalación de exportación de petróleo iraní. El tráfico de buques por el estrecho se desplomó un 90% en días: mientras el promedio histórico era de 138 embarcaciones diarias, mientras que en los últimos dos días han pasado 8 a 9 embarcaciones.
¿Cuántos barriles son demasiados? El mundo produce alrededor de 95 millones de barriles por día, por lo que 20 millones de barriles son muchísimos.
3. ¿Qué rutas alternativas existen hoy?
El cierre de Ormuz obliga al mundo a reorganizar el mapa del petróleo, al menos hasta que todo se ““solucione””. Existen 6 opciones, para varios países pero ninguna solución arregla el problema en su totalidad. De hecho, el combustible de Catar está totalmente atrapado.
Rutas disponibles
Incluso utilizando al máximo el Petroline y el oleoducto de EAU, analistas de Rystad Energy calculan que entre 8 y 10 millones de barriles por día quedarían sin ruta de exportación viable mientras el estrecho permanezca bloqueado. Los grandes armadores —Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd— han suspendido todos los tránsitos por el Golfo y redirigen sus flotas hacia el Cabo de Buena Esperanza.
4. ¿Cómo llega esta crisis a tu bolsillo?
Todo empieza con el barril de petróleo. Cuando su precio sube, las refinerías pagan más, y eso se traslada directo al precio de la gasolina, el diésel y el balón de gas.
Y cuando el combustible sube, el transporte sube. En Lima y Callao, el pasaje ya aumentó unos S/0.50. Los camioneros que mueven la mercadería también cobran más flete.
¿Y qué pasa cuando el transporte se encarece? Todo lo que compras en el mercado o en el bodeguero también sube. Porque todo lo que llega ahí, fue transportado. El resultado final: más inflación. Y si la inflación sube demasiado, el Banco Central tiene que subir las tasas de interés, lo que encarece los préstamos y frena la economía.
En resumen: lo que pasa en el Golfo Pérsico termina en tu bolsa del mercado.
5. ¿Qué opciones hay sobre la mesa?
1. Escolta militar — la idea de Trump que nadie quiso El 15 de marzo, Trump pidió a varios países que enviaran barcos de guerra para escoltar los petroleros. Al día siguiente, la respuesta fue un no rotundo: la OTAN, Australia y Japón dijeron que no se meten. Y hay una razón técnica: el estrecho tiene apenas 39 km de ancho, y expertos advierten que intentar abrirlo por la fuerza sería prácticamente un suicidio frente a los drones, minas y misiles iraníes.
2. La apuesta europea: diplomacia y una misión naval limitada Hoy mismo los líderes de la UE se reúnen en Bruselas para buscar soluciones. Está sobre la mesa ampliar una misión naval ya existente en el Mar Rojo para que opere también en el estrecho. Pero varios países — entre ellos España e Italia — ya dijeron que eso escalaría el conflicto. La postura que domina en Europa: solo la diplomacia puede funcionar.
3. La propuesta más arriesgada: bloqueo total o nada Un ex diplomático estadounidense propuso hoy una idea radical: si Irán no abre el estrecho para todos, bloquearlo también para el propio petróleo iraní y el de China. La lógica es que Irán está ganando dinero con esta crisis — si eso desaparece, pierde su incentivo para mantener el bloqueo. Es creativa, pero escala el conflicto directamente con China.
Mientras los líderes mundiales buscan soluciones —militares, diplomáticas o comerciales— la realidad es que cada día que pasa con el estrecho cerrado, el mundo pierde millones de barriles que terminan afectando a sus hogares: precios más altos, inflación más persistente y economías más vulnerables.
Gracias por llegar hasta aquí, nos vemos en otra entrega!